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說到機(jī)油粘度越來越低這是個趨勢,近些年以日系韓系美系車為代表的很多汽車廠家都在推廣用低粘度標(biāo)號的機(jī)油,這是為什么呢?這個問題原因有以下幾方面。

首先隨著技術(shù)的進(jìn)步發(fā)動機(jī)的加工工藝越來越高,零部件的配合間隙越來越小,有這樣零件高精密度的發(fā)動機(jī)對所用的機(jī)油粘度要求自然要低,因?yàn)橹挥姓扯鹊偷臋C(jī)油才能到達(dá)零件的摩擦面充分潤滑發(fā)動機(jī),如果用了粘度高的機(jī)油就會造成潤滑不良,油耗增加,噪音大的問題,用了低粘度的機(jī)油還會降低發(fā)動機(jī)運(yùn)行阻力,同時也降低了油耗,為了進(jìn)一步降低油耗現(xiàn)在已經(jīng)推出來0W-16的機(jī)油粘度標(biāo)號了。

其次是之所以開始廣泛推廣低粘度機(jī)油這是和全合成機(jī)油的配合分不開的,為什么這樣說呢?因?yàn)榘l(fā)動機(jī)加工的再精密光滑也是需要機(jī)油潤滑的沒有機(jī)油強(qiáng)大的潤滑就會損傷發(fā)動機(jī),發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時零件之間都會有一層油膜來保護(hù)兩個摩擦面不接觸,當(dāng)機(jī)油高溫抗剪切能力不足時這個油膜就會破裂,發(fā)動機(jī)零件就會失去保護(hù)直接摩擦造成磨損。

有人會問粘度這么低油膜強(qiáng)度和高溫抗剪切能力夠用嗎?其實(shí)大家不用擔(dān)心,隨著全合成機(jī)油的廣泛運(yùn)用就解決了這個問題,事實(shí)上以前也不是不可以用低粘度機(jī)油,但是在全合成機(jī)油沒有大面積推廣的時候,用低粘度的礦物油是滿足不了發(fā)動機(jī)對油膜強(qiáng)度上的要求的,所以用礦物油或者是半合成油只能用5W-30的才可以。

有了全合成機(jī)油的保護(hù)就可以用很低的機(jī)油粘度也可以做到足夠的油膜強(qiáng)度和高溫抗剪切能力,這樣發(fā)動機(jī)就可以使用更低一點(diǎn)的機(jī)油粘度既保證潤滑又可以降低油耗一舉兩得。

但是低粘度機(jī)油也不是沒有短板的,比如一些大排量大馬力高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī)就不建議用,因?yàn)殡m然全合成機(jī)油提升了機(jī)油的強(qiáng)度但是也不是無限度的,一旦超過了機(jī)油的極限也還是會出現(xiàn)油膜強(qiáng)度不夠的問題,這也就是為什么有些車友在用了低粘度機(jī)油后暴力駕駛時感覺發(fā)動機(jī)噪音大動力不足的問題,低粘度機(jī)油只是適合平時正常駕駛,并不適合開車比較猛的用車習(xí)慣,如果是喜歡暴力駕駛的車友還是建議用高一個粘度標(biāo)號的機(jī)油比較合適,這樣對發(fā)動機(jī)更好一些。

當(dāng)日系韓系美系車都在推廣低粘度機(jī)油時為什么歐洲車特別是德系車卻不使用呢?這個因?yàn)榘l(fā)動機(jī)設(shè)計原因,德系車的發(fā)動機(jī)大多都是渦輪增壓機(jī)或者是大排量發(fā)動機(jī),所以在設(shè)計時就考慮到發(fā)動機(jī)溫度高時的熱膨脹問題。

為了預(yù)留熱膨脹空間所以零件之間的縫隙就大一點(diǎn),如果用了粘度低的機(jī)油在發(fā)動機(jī)低溫狀態(tài)下機(jī)油就會消耗過大,而且這些大馬力的發(fā)動機(jī)對機(jī)油的高溫抗剪切能力要求更高,低粘度機(jī)油不能達(dá)到要求,所以現(xiàn)在歐洲車最低也只能用0W-30的機(jī)油粘度(目前是這樣),但是BBA已經(jīng)開始啟用0W20。

日系車也不是都用低粘度機(jī)油的,比如日產(chǎn)GTR用的就是0W-40的機(jī)油粘度,雷克薩斯LFA用的是5W-50的機(jī)油粘度,所以根據(jù)自己實(shí)際情況來選機(jī)油才是最靠譜的!