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今天了解一下材料在高溫下的性能指標會如何變化：

     材料的力學性能指標受溫度的影響較大，隨著溫度升高，強度、鋼度、硬度下降，塑性增加。同時，在較高溫度下，載荷的持續時間對力學性能也有影響，會產生明顯的蠕變。

     頻繁地剎車產生摩擦，會造成剎車片發熱，這時候剎車片強度、鋼度、硬度下降，塑性增加。

      當較高溫度下，我們踩剎車會使剎車片處于恒應力作用下，即使應力小于該溫度下的屈服點，材料也會緩慢地產生塑性變形。材料一旦發生了蠕變，嚴重時最終會導致材料斷裂。

金屬材料在常溫下的力學性能，以便和高溫下的力學性能做一個對比。材料在常溫下，一般情況，應力超過了屈服點，材料才會產生塑性變形。例如Q235，作為碳素結構鋼的常見牌號，其力學性能如下：

屈服強度：材料開始產生明顯塑性變形時的最低應力值。抗拉強度：材料在破斷前所承受的最大應力值。常溫下，如果應力值小于屈服強度，那么力卸去后，材料變形會消失。對于精密的機械零件而言，即使發生少量的塑性變形也會導致零件精度下降而形成失效。 

★★★   摩擦系數隨溫度而變化★★★

    高溫下，剎車片的摩擦系數降低，導致剎車力度減弱，我個人認為摩擦系數降低的根源是高溫下剎車片的性能下降，例如發生蠕變，同時強度、剛度、硬度下降，這意味著剎車片變軟了，因此，影響了剎車。或許大家忽略了一個問題：整個剎車系統里面，剎車片過熱時候受到影響最大的，不是剎車片，而是剎車液壓系統里面的剎車液。

在賽車事業部維護過剎車系統的人都知道，剎車系統每次過熱以后，都需要換掉一部分剎車液，原因就是剎車液在接觸高溫的過程中分解，產生了氣泡，聚集在剎車活塞附近。另外剎車液自己也會吸水，吸水以后除了造成剎車系統銹蝕，水分也會在溫度比較高的時候就產生氣泡。

 高溫時候剎車踩上去感覺有海綿的感覺，主要是液壓系統里面的氣泡被壓縮，液壓不能全部傳遞到活塞以壓縮剎車片，最后壓住剎車盤造成的，和剎車盤的變形基本無關，因為剎車盤的形變是微米級別的，而氣泡造成的剎車軟的感覺是厘米級別的。

    維護剎車液的術語里面有一個叫bleeding，就是放出變質的剎車液，同時帶出氣泡，而不會讓空氣進入液壓系統。

剎車片溫度過高，會導致剎車盤的材料疲軟，剎車效果大幅下降，甚至失靈，所以要注意剎車盤的通風散熱，不過普通的乘用車不需要擔心這個問題，因為一般路面不會長時間制動。

    需要注意的是，比如下山路，長時間的下山路會頻繁使用剎車，會導致剎車過熱，這時候要注意停車使剎車盤散熱再繼續開，否則等剎車效果下降或失靈會非常危險。

 如：F1賽車比賽中，因為車速超快再加上彎道需要頻繁使用剎車，剎車盤都會使用高性能的材料，而且往往剎車盤散熱出現問題時，停下車剎車盤都會燒的通紅。