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在說這個專業的問題之前，我們先從點火線圈的工作原理說起。

1點火線圈工作原理

點火線圈由主線圈、次級線圈、磁芯、開關三極管及其它輔助原件組成。工作時主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極管負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制、確保每次充電能量一致。

說簡單一點，點火線圈就是變壓器，也就是將幾十伏特電壓升為上萬伏，只不過輸入初級線圈的電壓是由電子點火器提供。

2點火線圈燒壞的原因
點火線圈燒壞的原因主要是絕緣層老化擊穿或開關三極管損壞。
火花塞間隙大會導致主線圈負荷大、發熱大、絕緣層老化快；火花塞間隙小導致次線圈放電電流大、發熱大、絕緣層老化快。組裝的點火線圈可能會因為絕緣材料耐久性差、線圈內阻大發熱大、三級管質量不高等導致壽命會短些。

如果總是被燒壞，更換后不久又會燒壞，這是什么原因呢？下面匯總了一些：
1、先看下發電機的問題，如果發電量過高的話，點火線圈的負載過重容易燒壞，不過如果真是發電量過高的話，那么車身電器，比如燈泡等，都會常常損壞，當然也不排除配件質量問題，所以最好先測一下發電量；
2、火花塞間隙過大，建議更換火花塞；
3、汽油質量不好，建議更換高標號的汽油；
4、汽缸壓縮比不對，調節壓縮比；
5、電腦板出現程序故障，可以到修理廠用電腦檢測一下車子，把出錯的信息清除掉。還不行的話，就可能是車子傳動器有問題了；
6、電源電壓不穩定；
7、高壓線的電阻不正常，更換高壓線；
8、初級有短路現象；
9、點火控制器的初級電流過高導致點火線圈過熱的；
10、受到高溫，高壓波有問題工作不好；
11、發火器集成塊工作不良；
12、也有一定幾率是線圈本身問題，可以更換個新線圈（最好是有長質保的）試試。

點火線圈本身就是一個變壓器，這好比家用電器中的變壓器一樣，當電壓在規定范圍內變化時，是不會燒變壓器的。通常燒變壓器的原因是出現變壓器負載過重的情況，所以解決這問題的時候要盡量找出造成負載過重或者元件老化的原因。

3點火線圈燒壞的原因

曲軸位置傳感器（CKP）和凸輪軸位置傳感器（CMP）檢測正常，但沒有高壓火，通常是點火線圈組件電源導線斷路。
在有條件的情況下可借助專業檢測臺進行分析，也可借助發動機進行判斷，一般故障主要有：無輸出電壓（不工作、缺缸）、輸出電壓低（車抖、拙車）、絕緣蓋或外殼破裂漏電等。
在沒有專業設備的情況下可進行簡易判斷，判斷方法有以下幾種：
1、直觀判斷法
通過觀察點火線圈外觀，如有異常物質溢出、絕緣蓋或外殼破裂，應予更換（造成以上現象多與供電系統異常有關，如ECU控制信號異常，插頭線束破損搭鐵等。），如下圖：

行駛中突然出現無火或火花弱，可用紅外線測溫儀或手摸來確定點火線圈或點火模塊是否產生內部短路或斷路故障。判斷故障時，也可以重新啟動，無論能否啟動，都可以測點火線圈外殼的溫度進行判斷：
①點火線圈過熱
點火線圈表面溫度大于95℃，說明點火線圈內部短路，必須更換；
②點火線圈過冷
啟動時點火線圈表面溫度和環境溫度相等，說明點火線圈內部斷路，必須更換；
③點火模塊過熱
點火模塊溫度高于100℃，說明點火模塊內部短路，必須更換；
④點火模塊過冷
啟動時點火模塊和環境溫度相等，說明點火模塊內部斷路，必須更換。

2、高壓試火法

高壓試火法主要針對點火線圈輸出電壓低的情況下使用，方法如下：
將火花塞端高壓線頭拔出，線頭放置距缸體3-6毫米處，或用備件火花塞與高壓線束連接（火花塞螺紋部位接缸體），起動發動機試火，若火花弱或火花不連續，則應更換點火線圈（進行高壓試火時，應先確認控制信號是否正常。同時應做好絕緣保護工作，直接用手接觸高壓線容易造成電擊）。