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車型：一輛2013年一汽奧迪Q5 SUV城市越野車，該車搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)匹配使用DL501（0B5）型7擋濕式雙離合器變速器。

故障現(xiàn)象：該變速器多次維修后總是報(bào)變速器冷卻油閥的故障碼，該換的部件也都換了，該查的地方也都查了，故障碼問(wèn)題就是不能解決。

最早該車輛因發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)而通過(guò)救援車輛拉至修理廠的，經(jīng)技師檢查發(fā)現(xiàn)變速器電控系統(tǒng)記錄多個(gè)故障碼（如表1所示）且有的只能臨時(shí)刪除，從發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)也讀到了關(guān)于來(lái)自變速器系統(tǒng)的請(qǐng)求啟動(dòng)信息丟失的故障內(nèi)容。也就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)不能被啟動(dòng)的原因應(yīng)該在變速器方面，而并非是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)了故障。所以應(yīng)根據(jù)故障碼解釋含義進(jìn)行分析后，再做相關(guān)系統(tǒng)的檢測(cè)，然后確定故障原因。





故障診斷：首先對(duì)重點(diǎn)故障碼進(jìn)行分析，P17D600離合器1壓力過(guò)高、P275500變速器油冷卻閥對(duì)正極短路、P072600來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的轉(zhuǎn)速信號(hào)不可信。造成發(fā)動(dòng)機(jī)偶發(fā)性不能啟動(dòng)的應(yīng)該跟P072600有關(guān)，而P17D600故障碼一定會(huì)影響變速器的奇數(shù)擋，P275500則會(huì)影響變速器油液的冷卻過(guò)程。既然都是偶發(fā)性故障碼，因此決定先嘗試刪除故障碼試試再說(shuō)。暫時(shí)刪除故障碼后，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠啟動(dòng)，但掛擋后出現(xiàn)沒(méi)有1擋，不過(guò)2擋能夠起步，由于故障燈點(diǎn)亮因此也不敢嘗試進(jìn)行路試。當(dāng)再次關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后有時(shí)又會(huì)發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)不能啟動(dòng)的情況，重新讀取故障碼，結(jié)果僅讀到3個(gè)故障碼且有1個(gè)是原來(lái)沒(méi)有的（如表2所示），后來(lái)經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)只要有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)不可信的故障碼，就會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的情況，只要出現(xiàn)跟K1離合器有關(guān)的故障碼（有時(shí)是P17D600離合器1壓力過(guò)高，有時(shí)則是P177500液壓壓力傳感器1達(dá)到適配極限），奇數(shù)擋就會(huì)失效，但暫時(shí)由于沒(méi)有路試，因此并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)P275500故障碼有什么影響。這樣我們必須要對(duì)這幾個(gè)故障碼進(jìn)行系統(tǒng)的分析，并進(jìn)行相應(yīng)的檢查，來(lái)確定故障范圍或故障點(diǎn)。







P17D600離合器1壓力過(guò)高和P177500液壓壓力傳感器1達(dá)到適配極限兩個(gè)故障碼并不是同時(shí)出現(xiàn)，但它應(yīng)該屬于同一個(gè)問(wèn)題引起的。造成控制單元記錄這兩個(gè)故障碼的可能：①離合器1（K1）本身狀態(tài)較差，比如已經(jīng)燒蝕；②離合器1液壓系統(tǒng)油壓確實(shí)存在不正常情況；③監(jiān)控離合器1油壓的液壓壓力傳感器G193存在問(wèn)題；④控制單元或線路問(wèn)題等。P072600來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的轉(zhuǎn)速信號(hào)不可信信號(hào)的故障碼，應(yīng)該是需要我們快速解決的，因?yàn)樗绊懓l(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)，從故障內(nèi)容分析故障碼又是偶發(fā)性的，說(shuō)明問(wèn)題應(yīng)該在網(wǎng)絡(luò)通信或線路上，并非某個(gè)控制單元損壞。另外就是關(guān)于油液冷卻閥的故障碼P275500了，從文字解釋方面來(lái)看應(yīng)該也屬于線路故障，而且它并不影響車輛的行駛，因此我們認(rèn)為這個(gè)故障碼并不重要，應(yīng)先解決其他故障碼。

經(jīng)測(cè)量及線路方面的檢查，終于發(fā)現(xiàn)變速器外部圓形插頭內(nèi)有腐蝕情況，經(jīng)仔細(xì)處理后試車發(fā)動(dòng)機(jī)每次都能順利啟動(dòng)，但變速器的 P17D600離合器1壓力過(guò)高和P275500變速器油冷卻閥對(duì)正極短路的故障碼在試車時(shí)還是經(jīng)常出現(xiàn)。通過(guò)對(duì)變速器油液狀態(tài)進(jìn)行分析，離合器燒蝕的可能性不大，應(yīng)該是液壓控制單元和線路板等故障。這樣干脆換了兩個(gè)容易出現(xiàn)故障的線路板（因?yàn)橥鶊?bào)冷卻閥故障時(shí)大部分都是線板中的內(nèi)藏線斷路導(dǎo)致）與一塊閥體（離合器1壓力不正常的可能因素）如圖1、圖2所示。

 



圖1?更換的全新線路板



圖2?更換的液壓控制單元

 

更換相關(guān)部件后變速器工作可以說(shuō)是基本正常了，可是P275500變速器油冷卻閥對(duì)正極短路的故障碼還是經(jīng)常出現(xiàn)。出現(xiàn)故障碼后發(fā)動(dòng)機(jī)加速無(wú)力，有時(shí)車輛還會(huì)出現(xiàn)不能行駛的故障現(xiàn)象，后來(lái)利用大眾奧迪專用診斷儀進(jìn)行診斷，讀出來(lái)的依然是P275500變速器油冷卻閥對(duì)正極短路的故障碼。電磁閥線路板已經(jīng)更換全新的，而冷卻閥在閥體上也已更換，難道是控制單元故障？于是通過(guò)配件渠道又更換了一塊控制單元（在線遠(yuǎn)程編程），可是更換控制單元后該故障碼還是隨時(shí)出現(xiàn)，難道是進(jìn)水的插頭另一側(cè)沒(méi)處理好？不管怎么處理就是不行。最后沒(méi)有辦法只能求助。

故障排除：把故障碼發(fā)給朋友后才知道，早期奧迪Q5使用的是第一代0B5變速器，該變速器中只有一個(gè)離合器冷卻的電磁閥N471，該電磁閥被安裝在變速器內(nèi)閥體上（如圖3、圖4所示），當(dāng)該電磁閥出現(xiàn)故障或線路出現(xiàn)故障時(shí)所記錄的故障碼應(yīng)該是P179D00 冷卻油閥電氣故障（N471電磁閥），一般來(lái)說(shuō)大部分原因確實(shí)是線路板問(wèn)題。而新款第二代0B5則有兩個(gè)油液冷卻閥：一個(gè)是N471為離合器冷卻的，另一個(gè)則被安裝在冷卻系統(tǒng)的管路上，該電磁閥叫N509，其所控制的是冷卻液管路。這是因?yàn)榈诙?B5帶有創(chuàng)新型ITM熱量管理功能，變速器油液在低溫狀態(tài)時(shí)先完成加熱過(guò)程，在高溫時(shí)完成冷卻過(guò)程。因此變速器上面又多了一個(gè)既有加熱功能也有冷卻功能的獨(dú)立加熱器，而這個(gè)N509本身問(wèn)題較多，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)泄漏，泄漏的冷卻液將會(huì)對(duì)電磁閥插頭進(jìn)行腐蝕，從而使電磁閥線路形成短路，最終P275500變速器油冷卻閥對(duì)正極短路的故障碼被設(shè)定出來(lái)。找到N509后斷開(kāi)插頭確實(shí)直接看到問(wèn)題所在（如圖5所示），更換全新N509（如圖6所示）后故障徹底得到解決。

 



圖3?被冷卻液腐蝕的電磁閥線束插頭位置



圖4?離合器冷卻油閥N471位置



圖5?電磁閥N509插頭也被腐蝕



圖6?更換的全新N509電磁閥

 

故障總結(jié)：該案例其實(shí)并非疑難問(wèn)題，導(dǎo)致多次反復(fù)維修的原因主要是：第一，首次維修檢查時(shí)，為何沒(méi)有找到變速器插頭被腐蝕的真正原因，不管是水還是冷卻液我們應(yīng)該找到它是怎么進(jìn)入到變速器插頭內(nèi)的，如果當(dāng)時(shí)按照線束找，相信也能找到N509被腐蝕處。第二，就是大家沒(méi)有對(duì)故障碼進(jìn)行詳細(xì)的確認(rèn)，N471和N509是分別不同的兩個(gè)代碼，該案例是誤認(rèn)為冷卻油閥就是N471，因此說(shuō)明大家對(duì)0B5變速器的基本了解還不夠，還沒(méi)有分清第一代和第二代0B5變速器的區(qū)別及相應(yīng)的改動(dòng)。希望通過(guò)該案例也給其他對(duì)這臺(tái)變速器了解很少的讀者帶來(lái)提示，避免在維修中走彎路。